Легший та універсальніший Trek Domane нового покоління
Ендюранс-шосер Trek Domane від самого початку створювали для перегонів на кшталт Париж - Рубе, де асфальт чергується з кілометрами бруківки. Високий темп на шосе, контроль на нерівній дорозі та можливість провести довгий день у сідлі без зайвої втоми стали його характерними рисами. За 14 років модель змінила чотири покоління, кожне з яких по-своєму експериментувало з конструкцією рами, посадкою та однією з головних особливостей велосипеда, системою гасіння вібрацій IsoSpeed.
Цього року компанія представляє вже п’яту генерацію моделі, і саме вона помітно відрізняється від попередніх. Технологія IsoSpeed, яка багато років була візитною карткою Domane, залишилася в минулому. Тепер за комфорт відповідає не окремий елемент конструкції, а кілька складових велосипеда. Насамперед це гнучкий підсідельний штир, більш вертикальна посадка та можливість встановити покришки шириною до 40 мм.
IsoSpeed більше немає
Принцип роботи IsoSpeed доволі зрозумілий. Підсідельну трубу відокремили від верхньої труби та заднього трикутника, а між ними встановили шарнір і гумовий демпфер. Така конструкція дозволяла підсідельній трубі трохи прогинатися під навантаженням і гасити частину вібрацій. Оскільки перші моделі Domane комплектувалися вузькими покришками з високим тиском, IsoSpeed відігравав важливу роль у забезпеченні плавності ходу.
Сьогодні ж покришки шириною до 40 мм дають змогу їздити на нижчому тиску, а додаткову амортизацію бере на себе їхній об'єм разом із гнучкістю підсідельного штиря. Інженери Trek порівняли нову та попередню версії і з'ясували, що на стокових 35-міліметрових покришках рівень вібраційного навантаження відрізняється не більше ніж на 5 відсотків. Тож відмова від звичної технології, принаймні за даними виробника, не призвела до помітної втрати комфорту.
Простіше, але ефективніше
Новий підсідельний штир дав змогу значно спростити конструкцію. Його форму та конструкцію розрахували так, щоб він прогинався у вертикальному напрямку, але залишався достатньо жорстким у боковому. Це дозволило одночасно гасити вібрації та ефективно передавати зусилля на педалі, а за тестами видання Tour Magazine, жорсткість при педалюванні зросла на 6 відсотків порівняно з попереднім поколінням.
При цьому райдер отримує звичний ефект без складного механізму. У результаті підсідельний штир сам працює як елемент амортизації, без складного механізму IsoSpeed. Така конструкція не потребує додаткового обслуговування і не має деталей, які можуть зношуватися або вимагати заміни.
Нова карбонова рама
Domane став легшим завдяки кільком змінам. Раму тепер виготовляють з карбону 900 Series OCLV, того самого, що використовується в Madone, замість 800 Series OCLV у попередній версії. Одночасно вона отримала більш класичні для шосейного велосипеда форми.
Фреймсет Domane SLR став на 305 грамів легшим за аналогічний комплект попередньої версії. А топова комплектація Domane SLR 9 AXS 1x Gen 5 важить на 953 грами менше, ніж найлегша версія попереднього покоління. Якщо дивитися на вагу окремих частин, рама SLR важить 835 грамів, а вилка 389 грамів. У версії SL ці показники становлять 1055 та 442 грами відповідно.
Ширші покришки
Покришки стали важливою частиною нової концепції. У стандартній комплектації велосипед отримав 35-міліметрову гуму, а максимальний кліренс дозволяє встановити покришки шириною до 40 мм.
У парі з гнучким підсідельним штирем 35-та гума допомагає зберегти рівень комфорту, близький до попередньої версії. Ширші покришки, своєю чергою, помітно розширюють можливості велосипеда. З ними можна сміливіше планувати маршрути з гравійними та ґрунтовими ділянками.
Посадка та геометрія
Нове кермо має підйом 20 мм і розташоване ближче до райдера. Руки знаходяться вище, а корпус не так сильно нахилений вперед. На довгих дистанціях це зменшує навантаження на руки та спину, але посадка все одно залишається спортивною.
Знайома геометрія з високою передньою частиною та довшою колісною базою робить велосипед стабільним на швидкості. На спусках він залишається передбачуваним і добре слухається керма, а на довгих маршрутах не змушує постійно тримати низьке положення корпусу. У цьому випадку зручна посадка важливіша за спробу виграти ще кілька ватів за рахунок аеродинаміки.
Більше місця для спорядження
На жаль, інтегрованого внутрішнього відсіку в новому Domane більше немає. А це була одна з тих деталей, яка додавала велосипеду практичності та певної естетики. Втім, практичність не зникла, а просто змінила форму. З’явилося більше бонок для кріплення сумок, у тому числі на верхній трубі. З практичної точки зору це навіть краще, але тієї маленької магії вже не буде.
Якщо внутрішнє сховище принципове, альтернативу варто шукати в модельному ряді Trek Checkpoint SL. Там його навпаки нещодавно інтегрували, оскільки ця модель створювалася для довгих подорожей та байкпакінгу.
Сучасні стандарти та трансмісії
У новому Domane використовується кілька сучасних стандартів. Тут є каретка T47, UDH, сумісність з трансмісіями 1x та можливість встановлювати електронні групсети.
Єдине суттєве обмеження стосується типу перемикання. Domane SLR доступний тільки з електронними трансмісіями, тоді як Domane SL сумісний як з електронними, так і з механічними групсетами. Тож якщо для вас важлива механіка, вибір фактично обмежується версією SL.
Спрощена розмірна сітка
Замість дев’яти числових ростовок тепер шість розмірів, позначених літерами. Деякі рами об’єднали в один розмір. Наприклад, M охоплює 52 та 54 см, а XL відповідає одразу 60 та 62 см. Чи означає це, що тепер вибрати велосипед буде так само просто, як футболку? Ні. Але розмірна сітка стала компактнішою, і це трохи спростить вибір потрібного розміру.
Нова філософія ендюрансу
Найцікавіше в новому Domane не те, що IsoSpeed зникла, а те, що без неї велосипед не втратив своєї головної риси. Новий підсідельний штир, ширші покришки та більш вертикальна посадка дають те, заради чого раніше потрібна була окрема система.
Втім, те, що сьогодні нормально говорити про покришки шириною 40 мм і гравійні маршрути, добре показує, наскільки змінилася сама категорія. Перший Domane створювали в часи, коли Париж-Рубе та Тур Фландрії були чи не головними прикладами великих перегонів, де велосипедам доводилося серйозно працювати за межами асфальту. Сьогодні ситуація зовсім інша. Гравійні перегони перетворилися на окрему дисципліну з власними великими гонками — Unbound Gravel, The Traka, Belgian Waffle Ride, Gravel Worlds та UCI Gravel World Series.
Історія Trek Emonda тут теж показова. Колись це був окремий легкий шосейний велосипед, але зрештою його місце в лінійці зайняв Madone Gen 8. Чи не чекає щось подібне і на Domane? Поки що підстав так думати немає. П’яте покоління, навпаки, показує, що Trek все ще бачить для нього окреме місце.
Domane не став гравійником і не намагається ним бути, але й не відгороджується від нових реалій. Він став універсальнішим, але при цьому не втратив свого характеру. І поки цього достатньо, щоб у нього було власне місце в лінійці.
Перші надходження Trek Domane SL Gen 5 очікуються навесні 2027 року. Орієнтовна вартість і перелік доступних моделей будуть відомі пізніше. Підписуйтесь на Укрбайк в Instagram та Facebook, щоб не пропустити новини про старт продажів.
